rb88会员入口 登录：
冷凝器是空调系统中的重要组成部分，用于为高压高温的制冷剂散热，因此它的外形和水箱散热器很像，并且一般都是和水箱散热器一起安装在车头部位，透过车头散热格栅就能看到。
冷凝器的工作环境恶劣，不仅内部经受着高压，工作时候的温度跨度也很大，而且因为安装在车身前端，风霜雨雪的侵蚀自然是不可避免，还经常会有异物的撞击，造成冷凝器表面受损，留下腐蚀隐患。而车辆前部若发生碰撞事故，更会直接造成冷凝器的损伤甚至报废。
由于冷凝器价格相比来说较高，因此很多综合维修企业在进行事故车维修时都会选用一些较为便宜的“副厂”冷凝器，其中很多产品质量没有保障，时间一长往往就会出现制冷剂（也有人称之为冷媒、雪种）泄漏的问题。
其实，作为汽车上的一个重要系统，空调系统出现很多问题并不鲜见。但其中最让修东西的人头疼的，恐怕还是制冷剂泄漏，也就是俗称的“漏氟”，特别是那种非常隐蔽的轻微泄漏，查找漏点十分困难，经常是反复查找也找不到漏点，最后干脆把总系统大换一遍。
优质的冷凝器，对于设计、材料、制造工艺都有较高要求，以保证工作性能和常规使用的寿命。其主体材料一般都会采用铝合金，表面经过镀锌或喷锌处理，达到防腐耐用的目的。从结构来看，冷凝器两侧各有一根竖着的粗管，叫做集液管。中间横向连接的扁管，是制冷剂流动的通道。在每根扁管之间，是反复折叠呈波浪状的散热片（也称为翅片）。散热片比易拉罐的壁还要薄，与扁管之间通过焊接固定，以保证良好的强度和传热性能，算下来，一个冷凝器上会有近2.5万个焊点。
按照冷凝器的出厂检验标准，产品出厂前会经过氮气压力泄漏测试；内部还要彻底清洁，去除残渣、油脂和水分等杂质；焊点应平整光滑，没有气孔、夹杂和氧化；冷凝器表面还要经过48小时5%氯化钠溶液浸泡测试，来测试防腐涂层的效果。在出厂之时，冷凝器内部还会充入氮气，只有在更换时拔掉进出口的塞子，氮气才会被放出，以此保证内部干燥，避免空气中的水汽腐蚀。
此外，目前很多车型的冷凝器上集成了干燥过滤器，用来过滤和干燥冷媒。干燥过滤器中包含了滤材和干燥剂，因此就需要有足够的强度，以保证在制冷剂的长期冲击下不至于脱落。而劣质冷凝器往往就会出现滤材和干燥剂脱落的问题，然后随着冷媒的流动遍布总系统，造成冷冻油变质，节流管堵塞。这样一来，冷凝器散热能力不够、制冷剂流动受阻，也会造成空调系统的其他故障。
总而言之，虽然空调冷凝器看上去简单又普通，但却关系到车主的驾驶体验。试想一下，客户在炎炎烈日下开着没有空调的车，是多么痛苦的体验。因此，负责任的维修企业一定要在这样的零部件上严把质量关，不为眼前的利益所惑，采购合格的产品，并配以规范的维修手段，全力为车主营造美好的用车生活，也是为自己企业树立良好形象，赢得长远利益。
